工联网消息(IItime) 近日，工信部发布公告，对《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（以下简称《办法》）等五项强制性国家标准公开征求各方意见。其中，最引人瞩目的，当属对新能源汽车能量回收制动功能应用条件的变化。

《办法》对装备电力再生式制动系统的车辆的附加要求增加如下条款：对于 A 型及同时具有 A 型和 B 型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。一石惊起千层浪，各方对这一改动反响剧烈，为何这一小小改动能引起如此高热度的关注？

近年来，随着新能源汽车的普及程度越来越高，车企将各类技术创新的成果也都大面积的应用在量产车型上，单踏板模式，便是其中之一。据介绍，与传统驾驶模式不同，单踏板模式是一种驾驶模式，它允许驾驶者通过一个加速踏板来控制车辆的加速和减速。在这种模式下，踩下加速踏板即加速，而松开踏板则利用车辆的动能回收系统进行减速。这种模式旨在简化驾驶操作，提高能源效率，并延长刹车系统的使用寿命。一方面，单踏板模式优势明显，可提高车辆的续航里程和减少刹车的操作；另一方面，单踏板模式缺点同样突出，由于驾驶者对刹车踏板的依赖大幅度降低，一旦发生紧急情况需要急刹车，极易把油门当成刹车重踩，造成严重的事故。

各界对这一调整，看法不一。支持者认为，该《办法》的调整，有助于统一燃油车与新能源汽车的驾驶习惯，减少交通事故的发生；反对者认为这是降低用户体验，会削弱相关企业的创新热情。

事实上，本次征求意见的重点并非是完全禁用单踏板模式。“单踏板模式”这一术语涵盖了至少两种情形：一种是驾驶员松开加速踏板时，车辆通过动能回收系统进行减速并补充电能；另一种则是车辆在松开加速踏板后，通过动能回收系统持续减速直至完全停车。本次《办法》的调整意味着，未来的电动车用户在需要完全停车时，必须使用传统的刹车踏板。

笔者认为，随着经济发展和人们收入水平的提高，汽车已经走入千家万户，尤其近年来，私家车的数量爆发式的增长。不同于一般商品，汽车的使用场景不在私有领域，是在公路上行驶，公共属性极强。涉及到公共安全问题，政府在政策指定上、企业在科技创新上，都应该将安全放在第一位，降低公共安全风险，采用更加保守的政策无可厚非。